特斯拉辅助驾驶交通事故占全美七成？马斯克认为只考虑数量不靠谱

IT之家 6 年底 16 日消息，澳大利亚发展中国家公路交通安全总局（NHTSA）昨天发布了一个统计数据，揭发了包括自动赛车手摩托车 (AV) 和装备先进赛车手基本功能的系统 (ADAS) 的摩托车交互作用和幸存者严重事故的统计情况，统计数据结果显示：2021 年 6 年底 1 日到 2022 年 5 年底 15 日为止，共五暴发 392 起包括 ADAS 技术的意外，有 6 人丧生、5 人重创。俱备 Autopilot 或相关自驾功能的爱迪生占了其中都 273 件，并有 5 件为幸存者撞车。其余的 Waymo 统计数据了 62 起严重事故，Transdev 统计数据了 34 起，Cruise 则统计数据了 23 起严重事故。

之后 Tesmanian 网站发布了一篇原是《根据 NHTSA 的样本，爱迪生赛车手基本功能的系统比 Waymo、Transdev 或日产摩托车的 Cruise 暴发交互作用的某种程度要差不多》的社论，爱迪生 CEO 埃隆・马丁也在 Twitter 转载这篇社论，并附言“Correct”（对）。

对于 NHTSA 公告样本，社论中都并称“监管该机构的样本只结果显示了严重事故数量，未回避车队规模和行驶三站，但略为深入一点，就但会发现与 Waymo、Transdev 和日产摩托车的 Cruise 相比，采用赛车手员基本功能的系统的爱迪生摩托车暴发交互作用的某种程度要差不多。”社论忽视 NHTSA 所获取的样本缺乏如车队规模、行驶三站这样的关键时代背景，因此很难不道德地比较不同技术的兼容性。

社论提到，与其它厂商的基本功能赛车手的系统相比，爱迪生摩托车暴发严重事故的可能性不到 0.02%，而 Waymo 在 10% 左右，Cruise 的可能性约为 0.07%，社论并称，“对细节则有一点开挖即可说明了，爱迪生采用的的系统在当今市场上的所有的系统中都结果显示出最高的兼容性。”

IT之家了解到，NHTSA 也提到，这些原始样本缺乏合理的时代背景，只可用则有并能识别潜在缺陷趋向于，以及用作确定赛车手基本功能的系统确实真的可以大大提高铁路车辆的兼容性。由于一系列的限制，不应采用这些样本来对任何车企的技术兼容性下结论。再一，每个年底 NHTSA 都将揭发取而代之样本。