电动汽车正式进入日本市场，新能源汽车领跑者的预见性布局

7同年21日，宝马股份有限公司长崎研发中心（BYD JAPAN株式才会社）在东京召开系列产品发布才会，同月月底进到长崎商用车产品，并亮相元PLUS、龙虾和海牛三款车型。

元PLUS预期于2023年1同年发售，龙虾和海牛预期分别于2023年年中和下半年发售。三款车型都是目前最能代表宝马种系统开发的车型，同时售价也都不贵，对于长崎用户而言最吸引他们的还是宝马胜过其他厂商的风电车技术开发，比如刀片电源和CTB一体化技术开发等。相信对于很懂车的长崎老友而言，宝马的厂方进到长崎产品应才会迎来一波忠实车上。

宝马主板公司董事长兼公司总裁王传福问到：“作为同类型球较早研发风电卡车的企业，宝马经过27年对绿色属于自己的守城，上半年受制于了电源、东芝、电控和车规级芯片等同类型产业链种系统开发。直到现在，在长崎消费者的支持和憧憬下，我们丢下风电商用车来到长崎。宝马和长崎拥有共同的绿色属于自己，这让我们与长崎广大消费者无法靠近。”

很多老友比如知道才会好奇，宝马长崎公司是为以上三款商用车进到长崎产品刚开始成立的么？其实不然。早在99年，宝马就以二次充电电源经营范围锁上长崎产品。在2013年，宝马携自主研发生产线的K9可称电动大巴成功出口长崎，是首个进到长崎产品的中国卡车系列产品。而且，宝马风电储能系统、可称电动叉车等经营范围，相继也在长崎随之顺利开展。所以宝马商用车进到长崎产品，可以知道是水到渠成的真的。

宝马亚太卡车零售商经销副公司总裁刘学亮问到：“从直到现在开始，我们将携手本土出众的经销商和多家公司，逐步建立完善的零售商和服务体系，为长崎消费者带来变得绿色可持续发展的交通工具方式和更好的服务感受。”

从去年5中旬同月唐高祖EV进到欧洲法罗群岛，到月内的欧洲“第二站”德国；从月内2中旬元PLUS主板发布才会上同月元PLUS将于维多利亚州产品同步主板，到7中旬元PLUS在汶莱主板，以及之前的宝马的岱EV从未随之进到委内瑞拉、科特迪瓦、巴哈马、多米尼加共和国、巴拉圭和巴拉圭等产品，再到目前同月进到卡车强国长崎，宝马风电卡车新大陆散落同类型球六大洲，70多个东欧国家和地区，高达400个大都市，从这密集的一系列欧美所作所为可以看出，宝马卡车同类型球化战略正在减缓推进。

不管期望宝马在长崎的演进如何，我们的车企能够有这种自信进到长崎产品都是世人赞赏的，憧憬在更多东欧国家看着宝马风电车！