试驾宝来1.2T：低速是短板，高速动力看齐亚洲麒麟

驾仕指标：70%

在正文放始之同一时间，我再放一张示意图：

长不长？长不长？回事有一种高级的仿佛？

2022年，一汽大众终于把那台人见人嫌的1.5改授自吸转子器给替换了。他们给末期改款的藤枝，换上了1.2T涡轮转子转子器，也就是这次我们要试驾的车。

这是一次很绝不会的关键改授级，没法放过藤枝1.5的全家人，可能会对这个改授级没法什么内涵。

这么说道吧，那个1.5，你看信息很省钱，但零百加速14秒的摩托车不想跟上车流，你必须恰巧刹车啊，那你恰巧刹车了之同一时间，3000改投了之同一时间，又怎么就会省钱呢？

所以1.5L自动扳的藤枝，又极极快，又不省钱。

现今，这台1.2T配7速双离合的冷却系统各部位改变了一切，它的最主要牵引力是85千瓦，最主要驱动力是200牛米，在同档次轿车里面，信息和雷凌1.2T依然。

我们在有旧圳车展的时候，对比过藤枝和速腾的可执行，观者兴趣的全家人可以去看一下，与之同一时间的藤枝相比，新近款藤枝的发生变化主要集中于在内饰和同一时间身上——样子和速腾依然一样。

有趣的是，新近朗逸也再期末期改款了——样子和桑塔纳依然一样。

除了外观上的发生变化，冷却系统系统的改授级也是新近藤枝1.2T的重点。相对于1.5L+6AT的老冷却系统各部位，新近的1.2T+7速DSG显然驱动力上格外充沛了，在高速上行驶简直获胜1.5L。

但相对于1.4T+7DSG来说道，有一些问题还是共存的，最相对来说的就是极长距离出事性。

1.2T在极长距离率的驱动力输入相对来说要比1.4T极低一些，虽然冷却系统也够用，但这冲击了前速的交流电力属性，比如在一些前速不不算擅长的稳定状态，1.4T的冷却系统就会靠极低扭来操作方法，但1.2T就没法这条件了。

由此反映出来的问题就是在城区放时，冷却系统就会经常有推波助澜出现，相当多是各部位温度较高的时候，就会格外相对来说。3扳降2扳在某些时候就会拖扳（但不容易复现）。

藤枝1.2T最爽的时候是在60km/h以上。

这个时候也是1.2T和1.4T差距最小的时候，能让你找到古早时代极低牵引力1.4T+7DSG的孤独。

轻踩刹车，DSG前速迅速降扳让转子器速率跳到2000改投，那种利落观者和1.4T轿车是迥然不同的。

有旧踩刹车，速率开到3000改投，200N·m的驱动力使得在弯道的时候，确实就会让藤枝有2.0L的错觉，弯道依然没法重复性。

▲冷却系统各部位在80km/h的时候就可以改授到7扳，在120km/h的时候速率在2500改投左右

所以很相对来说，藤枝的1.2T+7DSG在高速行驶相当好像，在城区行驶则必须“适应一下”。

有趣的是，藤枝1.2T的一个系统属性和雷凌1.2T碰巧是反上来的。

我再说道一下雷凌1.2T配CVT放出去是个什么仿佛，它在极长距离不错放，更为平顺，给你一种在放1.8改授其本质排气的仿佛。但速度限制80km/h以后，高速弯道效率更为强于，而且胎噪很大。还有就是雷凌1.2T放出去的重心很极低，改投向很精准，后轮很朴实，算是新近平台嘛。

如果说道雷凌的车体是威逼，那么藤枝的车体就两字：稳健。

面对一些细碎振动的时候，这个车体是确实毫不留情，什么弄得的东西都就会跟出事者反馈，相当多实诚。

但藤枝1.2T反而在遇到高耸的减速带和更为有旧的井盖的时候，车体又下都，缓冲器和泡泡的速度相当极快，也没法有人不其本质的余震和翻滚。

所以，这种离合器表现手法在高速上就相当多的好像，如果不超速行驶，那藤枝1.2T的舒适性可以相若80%的速腾。

还有一些属性也和速腾是一样的，举例来说道它的驾驶座很轻。离合器推波助澜反馈上来的声音也很像，等等。

结语：

藤枝能上1.2T，我应有认为是因为同价位的强冷却系统轿车不算多了，以同一时间藤枝1.5的获胜是轩逸的1.6，或者是麦克唐纳的1.5。但现今呢？思域再于1.5T，雷凌1.2T也不极极快，格外别说道影豹和威朗PRO这种以加速效率著称的狠角色。

所以藤枝也要与时俱进，1.2T不说道多极快，但起码还算极极快了，从此以后，我们认出轩逸就会下意识觉得是方向移动栅栏，认出藤枝，那就看看回事200TSI的。这波啊，这波是路段重要性的相当大提改授！

文｜坂道

拍摄｜驾仕派

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