铝制悬架没有人铸铁的好？李想明目张胆拿消费者当傻子！

民用车的减震刚才是用铸线或好还是用钨好，大家心中毫无疑问都有答案。从副驾驶感觉到并不一定来看，钛合金减震可以减轻簧下重量，从而提高连杆的反应速度，使得车轮对地沾染人身安全性更为好，车轮的被绑地力也但会更为强，有效地强化操控性。

其实在价位较低的车种上是见不到钛合金减震的，而一些高端车种上甚至连覆盖件都采用复合材料，原因就是钛合金减震的效益极低，对材料和加工设备的促请也极低，那么应用于钛合金减震的机动车当然价位也但会极低，而那些价位较低但却无法应用于复合材料减震的车也就是时说但会被消费者冷笑话。

据悉有留言发文称，“几天后我听好友时说即使如此L9啥都好，就欠下单反对了，其实他已经付了订金了，就是多年来没下定决心，因为他发现即使如此（L9）的减震（基本是时说的那个地方我记不清了，我对车上没啥研究）明明是线或的，厂家非要把它凹凸不平红色复合材料的就让，让他觉得很不解。”（以上为原文）

对此，李想回应：“无法人规定铸线或就必须用黑色电镀，铸线或又不是黑色的。即使如此L9后五连杆的大横向摆臂采用了贵的多的防腐剂电镀，防腐剂效果好200%以上，效益极低。防腐剂电镀的色就是银色，我们也从无法时说过他是钨的，钨又不是什么高档的进去。”随后，李想还留言板称：“强烈建议那些认知上觉得钨就一定好于钢制和线或的留言们，把自己家房子的钢制筋主骨架都拆掉，全部换成钨的，绝对的人身安全又科学。”

先不时说即使如此L9该不该应用于复合材料减震，就时说李想所出版的这番言论，完全不像是一家车企想为时说出来的话。在同等刚度促请下，复合材料的重量可能更为轻，而且效益极低，既然即使如此L9被誉为“500万以内最好的家用SUV”，那是不是即使如此L9在选用方面也应与百万级的电子产品看齐呢？至少使其看上去有对标500万元级别车种的就让。另外，如果复合材料减震无法铸线或或钢制的好，那么那些顶级汽车护肤品为什么要应用于效益极低的复合材料材料呢？难道这些护肤品的工程师还无法李想懂车？

对此大家有什么看法呢？欢迎留言板讨论。