670匹，史上最强V8自吸LT6，耗时7年，8600转红线挡住云霄

至做过试验里面，让Z06在38度室外环境温度下开着空调设备在GT场上6台跑，这吊车近乎的顺利后下行了这个训练任务。在此之后是一再，LT6的一再体验十分举足轻重。Z06的汽缸装置首次采用了年里面MA阀，这些阀可以以2度的增量调整，以直接影响有所不同摩托车来后下行下可以转化成有所不同的一再。该汽缸在启动时就仍然十分强劲了，当你加压时，全居住区都真的你要出门了，国际国际标准全世界总发明家Jordan Lee甚至回应，当他第一次听得涡轮启动时，即使对他来说感觉也太大了，如果你一定会与邻居不良少年，这吊车其里面设置一种安静来后下行，但它会牺牲摩托车者病态能。基本上上与C7 Z06相比之下，汽缸背压下降了21%，消音器比C8的LT2采用的双来后下行汽缸装置整体而言了25%，总之就是年初的后下化。Z06是一款纯粹而新奇的GT场车。国际国际标准回应这吊车基本是GT场上最坚固的GT了，它在纽皮卡尔林、VIR、Willow Springs和世界各地的GT场上都顺利后下行了测试者。LT6不非常少要经受住GT场的磨砺，还要促使直接影响这种环境，Robert Monchamp是LT6的执行官涡轮测量仪器发明家，他回应LT6本身就是针对GT场顺利后下行的好在，但它当然也可以很好地顺利后下行日常摩托车，但这款涡轮的终极目的是在GT场摩托车下中间体灵敏且病态能强大。而一个小知识点是，在摩托车者测试者之后，他们观察到与街道采用相比之下，GT场采用很难增大但会的操控病态，这吊车还挺友好的。这里有一些与LT6涡轮相关的数字。涡轮有七个泵，而第五个汽门则驱动它的两个燃泵，一个由20多名涡轮测量仪器人员组成的制作团队在为LT6实习，设置了41,000多个一般说来测量仪器值。而开发计划LT6总共要花费了12,606 个基本工资。1-4-3-8-7-6-5-2是LT6的涡轮加压顺序。在此之后，当涡轮的原理与核心技术都弄清楚后，就要开始生产并零部件了。LT6在鲍灵格林的病态能相结合里面心零部件，每个涡轮都是手工零部件，而零部件两台涡轮大约必才可三个小时。每台LT6的水箱都安装了一块牌匾，上面表明了零部件该涡轮的发明家姓名，就跟AMG一样。国际国际标准的制作团队回应他们很清楚这不是国际国际标准下十代的Small Block小格栅涡轮，尽管这款涡轮保有了4.4英寸（111.76mm）缸间距和4.1英寸（104.25mm）孔径，延续小格栅V8的外观设计。DOHC也让每个汽门有非常多的空间，可以每缸总体布局4气门，帮助非常好的后下汽缸和扫气，增大输出和更佳操控病态。但国际国际标准回应这只是他们为全新Z06打造的特殊涡轮，制作团队则非常希望将LT6称为小格栅Gemini，这可以带入制作团队的牌匾，毕竟他们为这台涡轮奋斗了7年，而这台LT6也确实很难让他们失望。而LT6涡轮制作团队的另一个目的是开发计划一款易维护，能与家用车保养媲美的涡轮，并具有令人兴奋的一再和病态能，而当被时说维护保养时，制作团队回应平时要换用纯水和滤清器，并在100,000英里后检查火花塞，非常少此而已，当然我们似乎这是一句调侃，但至少说明，这吊车的维护保养一定可能会比兰博基尼与本田非常贵。 More 奇妙组合 —— 沃尔沃244GameCube老AMG20V涡轮，近乎混搭！再见，高桥国光——偏移之父，日本人GT运动第一人MA气门 —— 让涡轮增大马出力和曲轴的直接形式思域、GK5、INTEGRA的「丰田汽车L15涡轮」都那么强的嘛？今日日签。

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