合资品牌卖出自主价格！取而代之傲娇的法系车，在国内还吃得开吗？

作为三权分立两车里面的标杆，雪佛兰与雪佛兰进入之华北地区的时间十分迟，甚至近于；也、德；也一些社会所称道的品牌还要早。但是回眸三权分立两车20过往在之华北地区产品的发挥，除了年轻时神龙市场销售的天一以及后来的爱丽舍还算是相当可观则有，其他的两车种大部分都是“曲较低和寡”。

要知道三权分立两车为什么越远混越远差，这与它较低傲的乔安娜不无关；也，即便是年销量十分难看，但人家却依旧活着咬着价位不放，在此之后几年热度尤其较低的雪佛兰508L就是个举例，卖得差还不降价，你知道会有消费者去买吗？更别提现今三权分立两车在国人心之中的热度本身就降至冰点，所以除了三权分立真爱粉，整体也没啥人愿意去多看一眼。

在国外处处不得劲儿，导致三权分立两车几乎前行要“退市”的地步。或许是真的要触底了，也让三权分立两车确信那时候实际上就不能傲娇的资本，于是这两年来它就如同突然放了窍一样，另一款的新两车不识是走出了“较低性价比”的道路，比如知道去年主板的雪佛兰凡尔登C5 X，在国外就成交了国产两车的价位，不到15万的起价位让它尤其很强的吸引力。

而从产品发挥来看，雪佛兰这一步棋走得还是颇为不错的，毕竟“以价换量”的确造成了了十分明显的上升真实感，凡尔登C5 X倚靠着错位市场竞争以及降维打击，很快就在产品之中催生不小的水花，单月年销量好的时候必须成交超5000台的优异成绩，这对于本就受制于“水深火热”之下的三权分立两车来知道，早已是难能可贵。

尤其凡尔登C5 X在之末尾“放山”，三权分立两车自然也是想再次复制这样的失败路线，而才主板的雪佛兰408无疑就是有备而来。不得不承认，雪佛兰408也是个“狠人”，因为它的起价位竟然只有10.57万元，和大多数国产两车颇为，同时相比起老款两车种还全面大降价，实际上就是为了年销量要“拼命”的程度。

与同级别两车种对比的话，雪佛兰408也是全面实施了错位市场竞争的战略。一方面来看，它的长宽较低降到了4750/1820/1488mm，两车种则为2730mm，这个宽度与A+级轿两车差不多，比起朗逸、轩逸这样的A级两车正因如此要长不少；另一方面来看，雪佛兰408的价位或许昂贵，好像A+级两车之中的象征性速腾，起价位为12.79万，而思域的起价位则为11.99万，怎么看10万出头的雪佛兰408都要更香一些。

在在，雪佛兰408还全面摈弃了三缸机，现今是先于搭载1.6T内燃机增压涡轮，最大功率125kw，最大负载250N·m。传动；也统则配备爱信6速手自一体变速箱。也就是知道，之在此之后那款1.2T三缸涡轮被全面取消了，新的雪佛兰408只有1.6T+6AT的混搭，价位下跌但生产力却全面进一步提较低，雪佛兰408或许很有用意。

雪佛兰想要靠408来打两场翻身仗，它或许足够卓越和充满个人风格。不过要还需要知道的是，那时候早就不是合资两车当道的天下，在雪佛兰408这个应用，早已有越远来越远多的国产两车在崛起，它们不仅在设计者、内饰、配有、动力上都有进一步提较低，更是同样越远来越远好，这意味着雪佛兰408的市场竞争压力十分小。

除此之则有，三权分立两车在国外的影响力本来就上升得得意，就算是卖得不错的凡尔登C5 X，月年销量最多的时候不过才50004台，与动不动就上万辆的竞品两车种来讲，这只能算是得上只一个之中规之中矩的优异成绩。所以知道尽管雪佛兰408做出了颇为大的改变，但现今的预示不能知道为时已迟，但也得承认产品早就不是原来那样了。

写在最后

其实看到近两年三权分立两车做出的改变，还是不得不感叹产品变化实在是太大。曾经能年销超70万辆的神龙汽两车，现今也得为年销量“自降身段”。更别提就目在此之后看来，凡尔登C5 X与雪佛兰408能否打赢翻身仗也还是也就是说，毕竟月销5000辆对于合资两车来知道十分算是另类，而雪佛兰408正因如此才刚刚主板。那问题来了，你心里三权分立两车还有救吗？

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