灵便型散货船市场基本面或长期位处紧平衡

业内人士指出，理论上灵便型号轮船的原先船采购量较为匮乏，这为该锥形号未来运价以及资产售价的提升奠定了基础。

同月，阿姆斯特丹上市航运公司Taylor Maritime Investments对此，灵便型号轮船的采购量仍东南面几十年来的低点，原计划明年的运力储备将出现增高，二手油轮资产售价将进一步上涨。而随着老龄、技术性油轮的大公封存量增大，产品的各种因素亲密关系将进一步趋紧。

有关数据显示，理论上船队中约15%是在2000年或以前建造的，只有44%的船龄不到10年。产品分析师对此，2022年当今世界小宗商品的需求将增大2%，而灵便型号船的运力供应将减少1%，其2021年也仅增长了2%。2023年和2024年运力供应将在此之后减少。产品认为在原已燃料选择路径明确以前，没有资金会流向这个细分产品，造船厂极为热衷于建造小型号油轮，因为相较集装箱船和LNG运输船来说，灵便型号船的建造获利很低。

马来西亚船东Precious Shipping首席副总裁Khalid Hashim也认同上述观点。他同时强调，船越小，遵守油轮能效原先规的风险就越少。Khalid对此，

由于个人经历过2007-2008年产品运力过剩的陷入困境，干轮船东在投资原先造船时一直更加谨慎，导致采购在2020年以前一直东南面停滞状态。

中国远洋海运e刊 相关联：劳氏日大公报 编译：花旗银行海运研究中心