雷克萨斯，在东亚该上进些了

序文统歌舞一个抵一个上演：车后头溃缩、发动机舱入侵情形严重、A石柱过度剪切、车后厢剪切并未可选择、车厢后过载、双闪并未亮、即时救援一队来电沉默至今。标致A4L车后头也出另行现溃缩，但A石柱并未出另行现剪切，车后厢剪切但相应可选择，车厢后并未过载，双闪短时长灯，即时救援一队来电呼入及时。

从理论上观感看，雷克萨斯ES归还另行的碰冲到次测试人身安全答卷不毕竟可能让寒气序文遍没有人：双闪并未灯，拉高了后下追尾产生二次交通事故的均值；车厢后过载，车后厢并未相应可选择，施救准确度指数级上升；即时救援一队来电缺席，让交通事故中所的驾驶员失去了就此一个向外部呼救的机会。

当全球性各大卡车后公司都在殚精竭虑榨干卡车后人身耐用性能中的的就此一丝水分时，雷克萨斯却在煞费苦心地往“人身安全”两个字中的注水。

不知那些用“一车后序文三代，人放车后还在”这样句子来吹捧雷克萨斯的“凌志粉”们，在看日后来这次碰冲到后，会不必配动把这句话改成“车后单序文一代，车后放人不留”。

尽管在从来不车后帝的碰冲到次测试中所成绩不佳，但我们在这中的必须称许地话说一句以正视听：雷克萨斯在人身耐用性能上的倒车后可没在消费商品开，这是接连不断“推行地域，中所国附送”的停滞不前之旅。

以令各大卡车后公司“闻风丧胆”的美国道路人身安全挂钩协会IIHS碰冲到结果为证：2021款雷克萨斯ES350在IIHS次测试中所授予了TOPSAFETYPICK+的评等值，且在25%偏置碰冲到次测试中所授予全G（Good）的顶级成绩。相反，2021款标致A4的评等值只有TOPSAFETYPICK，比雷克萨斯ES350低了一个等级。

从IIHS公告的实拍剧照来看，2021款雷克萨斯ES350的车后头在遭遇碰冲到时出另行现了溃缩，这点和从来不车后帝次测试中所的情形一样。但美版ES350的A石柱非常；也，很难情形严重形变，仅在Y轴朝著上出另行现轻微位移。

这话说明什么，话说明雷克萨斯“中所美申明”的外公病根就没终究清干净过。但，把“匠心”错用在粗大件偷工减料上，就是雷克萨斯毛病的全面性了吗？

当然不是，更为不出的在后面。

粗大不起来，冷不下去

不下所周知，卡车后是冷粗大件耦合后的产物。物理粗大件暂时感官以内，系统会冷件暂时感官上限。

所以，建机器好车后的思路确实是：该粗大的大多日后多粗大，该冷的大多日后多冷。但雷克萨斯的只不过却反其道而行之：该粗大的大多粗大不起来，该冷的大多又不冷不下去。

在最能并能呈现“粗大实力”的碰冲到中所，雷克萨斯一碰就碎，脆而不坚。在最能体现“韩流”的驾驶专用系统会上，雷克萨斯连最基础的“直通道依然”都能整出另行幺蛾子。

9翌年23日，国家商品职能机构总局披露公告，调离均进口雷克萨斯NX260、NX350h、NX400h+卡车后，余8308台。原因上直通道依然专用系统会（LTA）的实际上程序在编纂不作为，导致能用LTA操控卡车后朝著移动时的朝著移动角度校正缺乏，当卡车后通过弯道时，可能约勉强预期的专用校正效果，存在人身病害。

这段调离公告背后，潜伏着三个不知题：

第一，直通道依然专用系统会（LaneKeepingAssist，简称LKA）很先进吗？

并不。早在2007年，标致就在第一代Q7上可携带了这项应用，当年的叫作叫直通道依然专用系统会（AudiLaneAssist），指导工作基本概念是通过一个摄像来识别系统直通道边界直通，通过朝著盘振动来忠告驾驶员卡车后究竟出另行现角度过大的反之亦然。到2011西县，标致的直通道依然专用系统会竟然可以推行配动朝著移动干预手势了。时至今日，该应用的发展时长已超过15年，竟然“苍鹰寻常百姓车后”了。

要知道，日产是世界上第二早（1998年）重申另行直通道依然应用商标注册、申请量排名第一（346件）、且唯一一个商标注册数量超过300件的卡车后公司。不夸张地话说，即便放于今天，日产依旧是直通道依然应用的外公大。

所以，已然在直通道依然应用领域扎根了24年的日产，在全资奢华H&M雷克萨斯上量产可携带的直通道依然专用系统会，连一套合格的朝著移动角度校正程序在都所写不出另行来，多少有些匪夷所思。

第二，雷克萨斯的LTA系统会横向对比，有很大的反超身位吗？

很难。LTA，全名是LaneTracingAssist，中所文翻译为直通道循迹专用系统会，是2019年披露的日产智行人身安全系统会（TSS2.0）中所的另行增动态，在车后速约到或者高于每每隔50公中的时，对直通道标直通完成识别系统，通过向驾驶员透过朝著移动专用，让卡车后依然在直通道中所间行驶。若并未识别系统直通道直通，则先是后方卡车后行驶反之亦然完成居中所。配要作用是加大堵车或高速长归途所刹车后的税金。

同为日系车后企的日产在2015年披露的HondaSENSING（人身安全超感）系统会中所，就竟然配备了直通道依然专用系统会（LKAS），且在第十代思域上完成了量产可携带。虽然重另行命名多种不同，但动态日后来全一致，日产的脚踏时长比日产早了4年。

第三，朝著移动角度校正缺乏，很危险吗？

当然。根据日产的揭示，LTA系统会的值得一提运用于片中是堵车和高速长途，这两种工况下朝著移动校正缺乏都会对车后内人员的人身安全形成较多威胁。

在堵车片中下，LTA系统会开启的最低车后速是每每隔50公中的，此时若校正缺乏，卡车后很容易与相连直通道的同向来车后和转弯时的对向来车后产生碰冲到；

示意图 在高速长途片中下，卡车后以较较慢车后速（每每隔100公中的以上）行驶，若校正缺乏，卡车后有很大均值在通过截面较多的弯道时，一头冲到向栏杆，建成交通事故。

一位日产车后配在车后质讨论区个人了他在深圳市外环高速行驶中所运用于日产智行人身安全系统会时遭遇的“事件真相”：开着开着，智行”人身安全”系统会突然自己默默终止了，导致车后偏离直通道，很难任何人身安全手势予以纠正、补救，偏离后正要冲到向隔绝带。

他同时还重申另行了LTA系统会在客户端感官上的亦同缺陷：第一，朝著盘感应不灵敏，需要用力拾起或转动；第二，LTA系统会放弃另行时只有很小的叫喊嘀嘀提示音，并未引起驾驶员留意；第三，系统会经常检测勉强驾驶员手握朝著盘，一段时长提示后系统会自行终止。不明不白间，系统会就不干活了。

考虑到雷克萨斯碰冲到后车厢后下电，双闪并未开启，车后厢并未可选择，救援一队来电不呼入的祖序文歌舞，LTA系统会一点点的校正缺乏，对车后上驾驶员来话说毫无疑问就是一生的感到遗憾。

除因直通道依然专用系统会程序在编纂不作为原因调离外，还有6491台雷克萨斯NX260因制动执行器操控单元内电动驻车后制动系统会（俗称：带电粒子手刹）操控的电脑电源开关诱发检测程序在编纂不作为完成了调离，这些卡车后若已驻车后则并未终止驻车后长时间，如并未驻车后则并未运用于EPB完成驻车后。

一句话总结就是：已停下的开不放，只想停下的停不住。

今年4翌年，雷克萨斯NX此后因VSC（车后身牢固操控系统会）实际上程序在不日后来善和多动态大屏幕系统会实际上操控程序在不作为在中所国商品推行过两次调离。

无论是直通道依然专用、带电粒子手刹、车后身牢固操控系统会还是多动态大屏幕，都是在卡车后行业内广泛应用的成熟应用，便是高精尖。考虑到雷克萨斯却是以效益牢固、耐久度下为主体卖点来打动中所国购买者，短时长内时常掉入这些低准确度恒星质量陷阱中的，让人只得在声名狼藉满腹的同时，不知雷克萨斯一句：

日本；也，你们到底怎么了？

所写在就此

在“岩石同类型大面包”LM交通事故致后排乘客生还事件真相发生后，除了一纸声明，雷克萨斯官方日后无任何后续手势，意图借时长之手来所谓解这场风波。

但中所国商品由此产生的催所谓远比雷克萨斯设只想中所来得炮火和直抵：8翌年，在主体消费关注度引人注意回升，奢华H&M上险年均上半年增加14.6%的大词汇下，雷克萨斯只买了了18991台另行车后，上半年滑落6.8%，环比滑落2.1%，是配流奢华卡车后公司中所，唯一同环比双滑落的H&M。

今年此前8个翌年，雷克萨斯在中所国商品的上险年均为12.62万台，上半年滑落24.01%。此前锋车后型NX累计售出为1.23万台，上半年滑落超过60%。NX不日后受欢迎也就是说雷克萨斯在中所国最为仅靠的两条大腿中所的一条，竟然断得差不多了。

曾经二直通奢华阵营的常胜将军，就这样眼睁睁地看着自己被红旗和凯迪拉克跃升，被一齐的沃尔沃逃去，却想得到另行一套行之有效的消基会自行。

不过，序文统燃汁车后的商品占有优势被渐渐退缩尚缺乏以让雷克萨斯被一剑封喉，智能电动车后时代的无能为力和继续装睡，才是雷克萨斯在全球性卡车后轻工业整修法治和实例格局另行一轮中所，最亟待解决的课题。

电动所谓、智能所谓、科技所谓、客户端所谓，雷克萨斯无一酷爱。

当雷克萨斯失掉另行的“小不下进口、拘谨内涵”社交优越感证件，被中所国本土另行建车后无情戳破滤镜，撕得粉碎后，还会有多少中所国购买者情愿花近40万元去买机器续航400公中的、内饰古早味十足、最先进的智能所谓配置是数字钥匙的紧凑级“汁改电”SUV车后型UX300e呢？

答案是，此前置短语花样日后珍贵的电动车后售出排行榜上，都找勉强雷克萨斯的叫作。

UX300e的出另行现可验证了那句话“只要序文统H&M稍晚力，就知道还不如不发力”。照此近来，距离雷克萨斯配动将自己从中所国商品除名的日子却是并不必毕竟遥远。在这一天到来之此前，笔者希望送给遮羞布被不断扯下，但仍然坚定用外公眼光看待中所国购买者的“普信车后厂”雷克萨斯八个大字：

坑海无边，回头是岸。

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