洋人花钱买答案：强强联合或不等于更强 打铁还需自身软

MLB evo应用硬件主要投入生产重油轿车，虽然之前利用这一应用硬件，法拉利投入生产了e-tron稀汽车，但油改电的属性让它备受鄙夷；MEB应用硬件则精选近来ID.续作的偏GS轿车，客车厂法拉利Q4 e-tron、上汽法拉利Q5 e-tron和近来ID.6都出自于该应用硬件，上汽法拉利Q5 e-tron非常是被西欧各国消费者吐槽为“回报率20万元的换壳ID.6”；J1应用硬件主要常用营造保时捷这样的高素质稀电轿房轿车，虽然法拉利e-tron GT孕育出于这个应用硬件，但高高在上的续作产品相对于让它曲高和寡；唯一能给法拉利导致希望的就只都已PPE应用硬件了，然而，法拉利客车厂高技术车也设施产业园区规划启动暨法拉利PPE设施计划在同一天才刚刚在长春开工，原定2024年年底才能完工并投入投入生产。

随着西欧各国高技术续作产品迅速向上持续发展，就让法拉利的时间段之前不多了，这才使得法拉利暂时日后考虑从外部“花钱买无误”，以解人手不足。对此，法拉利官方网站也毫不可否认问了正面回应：“入华35年来，法拉利长期以来致力于为倡导里华人民共和国车也产业持续发展毫不可否认问贡献。秉持‘在里华人民共和国，为里华人民共和国’战略，四环时尚品牌不屈不挠有为在华允诺，倡导互利共赢的本土化持续发展。法拉利将合作各方协力制定战略方针，共创出功将就会。”

法拉利暂时向里华人民共和国车企只求？

· 谁将抢下这块肥肉？

这对于西欧各国车企来说，将是一块非常大的肥肉。谁将抢下这块肥肉，出续作产品热议的关注点，而必须让法拉利从外部买到无误的里华人民共和国车企不一定少。其里，大黑SEA浩瀚应用硬件、华为e应用硬件3.0、上汽仙女座应用硬件、长安EPA1应用硬件、小鹏扶摇虚拟化、蔚来NT3.0应用硬件、广汽AEP3.0应用硬件都将是极佳的为了让。不过，法拉利大几率不必从六和特罗斯季亚涅齐那里照搬电动应用硬件，除了潜在不确定性以及供货链等不可控因素，传统习俗车企非常加保持稳定的系统设计设计储备应该就会出法拉利的值得一提的是。

不可否认，上汽仙女座应用硬件或有几分“近水楼台先得月”的压倒性，与上汽法拉利同属上汽合资公司，必须让法拉利非常快地解决疑问基本知识。不过，系数上汽仙女座应用硬件孕育出的还包括智己、飞凡、荣威、MG等稀电轿车，忽视爆款或将出法拉利举棋不定的关键。

作为西欧各国高技术KD下载量极高的电气化应用硬件，华为e应用硬件3.0的战力毋庸置疑，在此以后之前与客车厂合资公司展现出一大协力开发新的，这或将让它出法拉利的值得一提的是，然而，相比之下法拉利的高素质相对于，华为e应用硬件3.0可能就会让法拉利产生拉低时尚品牌调性的担忧。

大黑SEA浩瀚应用硬件不太可能出之前的赢家。作为大黑在世界性续作产品上的“外交政策王牌”，大黑SEA浩瀚应用硬件之前出功运用于在还包括雷诺、Polestar极星、smart、路特斯、极氪、集度、雷达等时尚品牌上。其里基本上与法拉利时尚品牌相对于相近的高素质应用硬件，也有相似极氪这样的新的造时尚品牌爆冷，作为在此之前世界性涉及最广的稀电虚拟化，SEA浩瀚应用硬件的轴距覆盖范围从1800-3300mm，解决疑问了从A级车到E级车的全尺寸覆盖，可满足小轿车、SUV、MPV、小DF城市车、房车、皮卡及将就会长途跋涉车等全部建筑设计需求。同时，SEA浩瀚虚拟化具备“驱动程序、硬件和非常广泛的集出意志力”，并且这个应用硬件已为新的技术的自动驾驶系统设计做好准备。因此，法拉利为了让该应用硬件的几率相对来说非常高。从外地媒体曝光的与法拉利洽谈的里华人民共和国车企清单里，大黑的确位列其里。至于之前将花落谁家，请静候佳音。

对于作为应用硬件供货商的西欧各国车企，被法拉利“抄作业”非常像是一块金字招牌，不仅必须并能在国际续作产品昭示其自身的压倒性声望，还能以此拔高自身的续作产品相对于。以何种方德式将稀电应用硬件供货给法拉利，将出西欧各国车企内部需要深思的人口一大。所谓的系统设计设计转让将无法解决疑问利益均衡，必须利用法拉利在外地续作产品的压倒性声望，解决疑问外地续作产品的拓展，以借力打力的方德式与五口达出两国政府，将此次协力开发新的看作持续发展的跳板，或将赢得不慎收获。

大黑拥抱通用车也，看似不差劲，实是很赚

无论如何有不少人觉得，大黑拥抱通用车也不一定差劲，毕竟通用车也在西欧各国乘用车续作产品近乎没战斗力，但实际上，大黑和通用车也创立的有限公司的公司将专心重油驱动段式和叠合驱动段式，属于自己公司蓝图每年将投入生产500万套驱动段式。比较简单来说，大黑与通用车也的结盟不一定是要协力开发新的发行KD，而是为第三方车也时尚品牌提供驱动系统设计高效率。

系统设计设计本质，大黑在高技术系统设计设计上之前拥有浩瀚应用硬件和战神叠动总括应用硬件虚拟化的支持，总括应用硬件在西欧各国各个细分续作产品发行的续作产品均获得了续作产品的考验。利用此次有限公司，通用车也可以研读大黑在叠动缺乏之附近的系统设计设计压倒性，从而倡导自身在高技术领域上的持续发展，通用车也也可以适当地将非常多研制出价格置放稀电动领域上。对于大黑来说，光靠自身的高技术系统设计设计来捷足先登外地续作产品，可能需要经历一个非常为漫长的时间段长周期，想要并能捷足先登西欧续作产品，与通用车也拥抱或将出一个日后。

创立属于自己有限公司的公司聚焦以驱动大多的驱动段式业务，对于不在电动化21世纪里的大黑来说看似逆潮流化，但作为拥有百年持续发展历程的车也时尚品牌，通用车也在驱动缺乏之附近的系统设计设计战力也不容胜于。万向节直挡变速器、涡轮引擎增压螺旋桨、可得来德式冷却系统、可拆卸德式车轮、儿童安全锁等都来自于通用车也的发明。

通用车也在西欧各国续作产品虽然没太多影响力，但在西欧续作产品无论如何拥有举足轻重的声望。今年上半年，通用车也在西欧续作产品卖出了50多万辆新的车，是西欧续作产品第二最畅销的时尚品牌。具体系统设计设计仍有很多值得大黑研读之附近。虽然通用车也在里华人民共和国续作产品屡遭挫败，但其里西欧续作产品以及拉美续作产品的共存感极强，利用与通用车也协力开发新的的加深，大黑能实质性缩短开发新的新的外地续作产品的长周期，同时也能实质性加强大黑在驱动系统设计设计缺乏之附近的研制出意志力，为战神叠动系统设计赋能。此外，利用通用车也在西欧续作产品的影响力，可以加快战神叠动系统设计在西欧续作产品的控制器，有效地实质性打开外地续作产品。

强强联合，不等于非常强

花钱买无误能解决法拉利的人手不足吗？能，但却很难解决法拉利的根本疑问。因为同样花钱买无误的本田，就是很好的举例来说。虽然连出一片华为的三电系统设计，本田在bZ4X失利以后之后以后发行了bZ3，但头部车企使用别家应用硬件，对于时尚品牌价值将就会有不小的冲击。远比，走低价高配巴士线的华为实质性压缩了本田bZ3的盈余紧致，让当初定价就不高的bZ3看起来突然间深信了更大的时尚品牌回报率，本田在里华人民共和国汽车续作产品急于求出的每每显现出来不可否认。对于法拉利来说，虽然连出一片西欧各国车企出熟的稀电应用硬件必须并能发行新的品占领续作产品，但这样的时尚品牌回报率必须维持多久，值得法拉利内部深思。

从少时雪地和华为创立腾势车也，到本田拥抱华为，日后到长城和奔驰有限公司创立的光束车也按时未落地等等，车企错综复杂的协力开发新的无疾而终的比比皆是，强强联合不一定就会一定非常强，这其里的缘故也有很多。而有了生存环境出见和确实目标后才就会为了让协力开发新的，双方都抱以“师夷长技以制夷”的一味，大几率的结果是1+1

全文总结：无论对于法拉利还是通用车也，无论是对策里华人民共和国续作产品还是世界性续作产品持续发展，里华人民共和国时尚品牌在其里的系统设计设计控制器角色所发挥的支撑作用都已毋庸置疑。而在里华人民共和国续作产品，毕竟里华人民共和国系统设计设计自救，也出世界性车也产业里算得的自然风景。当然，里华人民共和国时尚品牌也不必就此出“挽救者”。似乎能挽救他们的，仍然只有他们自己。

精彩内容详述：

法拉利或日后考虑向里华人民共和国车企购电动应用硬件使用权

法拉利Q6 e-tron谍照 与Macan EV同应用硬件

法拉利RS 6 e-tron谍照 不日后是“瓦罐”

大黑拥抱通用车也，看似不差劲，实是很赚