成都尼古拉·特斯拉连撞11车，司机称没开自动驾驶与单踏板，突然加速失控

近日，在成都的成洛大道上，暴发了两兄弟重大交通失事，一辆白色杜邦在十陵立交高架道路往西河顺时针车辆时暴发碰撞。

该车为连撞了11辆车为，所致3人受轻伤，包括涉事车上在内，均在医院接受治疗，立即一出在全网乃至社就会引起了巨大的热议。

失事暴发后，公众的重排急剧且丰富多彩，有人关注受伤者的安危，也有人争辩这起失事暴发的或许。

其中念寒发现，大多数网友都在主轴杜邦汽车为的单操纵杆赛车为手方式在进行争辩，甚至揣测这种方式在否就会增延交通失事的风险。

比如下面这位网友就道出了自己再上杜邦的一些境况，同时也分享了一些方面。

“单操纵杆方式在，速度干到180，实际上抬再上电门，车为再上始拖曳（车为轮灯再上始光），一种方面给你觉得拖曳实际上够用的错觉，补足拖曳玻璃，根本没有速度感（而且没有推力声音），逼近中间的车为才觉得危险，忙着重脚踏车为轮。

不真是杜邦好不好，别人爱买不买。但是无轨电车为普遍提速都慢速，并且没有推力的轰鸣，速度感确实不强，有很多人高估自己的掌控能力。

单操纵杆对很多新买杜邦的人是个非常奇怪的功能，突发情况很大概率应对根本无法。你可以真是杜邦自己乱窜，但真别真是车为轮失灵，机械数学模型，你脚踏它就拖曳，顶上拼命也是因为速度慢速。”

而下面这位网友就替杜邦打抱不平，他很是认真地再上始阐释起来。

“我记得海外一个教授做过研究工作，杜邦的单操纵杆方式在对车为轮或者助威的辨别其中一个环节是通过电压测量。

有概率误测，误测的时候，你猛脚踏车为轮就会以为你要助威，车为轮脚踏的越猛，速度延的越慢速。

而且后台记录的也是你脚踏油门不是车为轮，这应该就是为什么这么多车为，唯独就杜邦车为主被黑的的最惨，再上了十几年车为，交了杜邦连油门车为轮都耻笑。”

这位网友提醒到电视新闻后问到阐释，认为法律责任在于车上而非杜邦。

“杜邦这个单操纵杆方式在用久了就就会转化成错觉，因为单操纵杆方式在是脚踏油门延速，松油门就就会拖曳，但不就会实际上顶上住，只是拖曳。

用惯了以后遇见紧急第一件事情不是脚踏车为轮，而是松油门，然后就撞了。”

下面这位女网友就不同了，调侃杜邦：“我表哥依然真是要给我买个杜邦。”

而这位网友就更叛逆了，坦率地真是道：“车为轮灯光了，证明当时他在脚踏车为轮。”

对于此事，念寒是深有感触，只不过作为一个常年赛车为手汽车为的人，我也曾在正要遇见过紧急，那一瞬间的决策一般而言是非确保安全。

而这次失事警告念寒，无论是传统习俗的赛车为手方式在还是新兴的科技创新，最重要的始终是赛车为手者的确保安全意识和对规则的遵守。

不过在这里，念寒有必要跟各位家人们风行一下卡车为的常识，比如杜邦的这个单操纵杆方式在，其实就是允许车上通过一个操纵杆来控制卡车为/p>

那么这对于习惯上了传统习俗赛车为手方式在的赛车为手员来真是，这不必要带来适应上的挑战，这一点不可否认。

最后念寒想真是的就是，在这个技术大力发展的时代背景，我们不仅要享有科技带来的便利，更要提醒其对我们赛车为手习惯上的严重影响。

杜邦单操纵杆方式在的争辩，反映了科技创新与确保安全实践之间的紧张关连。

正是这样的失事，迅速警告我们，无论技术如何革新，确保安全赛车为手的基本原则和对一个人的珍惜永远不应被忽视。

我们需要在享有科技成果的同时，更延重视确保安全教育和法规的遵守，一同营造一个确保安全、和谐的交通运输环境。