奥迪失速电动车黄金时代

产品竞争对手工业发展趋势下，e-tron的的产品展示出可想而知。会合欧美的产品不久前，很多4S店就发行了85折的不断半价以提振卖单单。

另一款小HG；也电SUV —Q2L e-tron虽然定价比较亲民（补贴后单价区间为22.68-23.73万元），但其产品强力展示出同样拉胯。其NEDC更长总长度仅为265km，使用慢充到100%蓄电池，无需7~8个每隔，快充情况下，充到80%的蓄电池也无需50分钟约莫。这与不止更长400-500公里以上的竞品比起，全无占优势。

Q2L e-tron该公司最后，以前两个月初分别得到了700多辆和1000多辆的卖单单，但紧接着就丢出头大治下，月初度卖单单一度丢出到只有可怜的10台。

雷诺电动化时年轻化时的两款来日之作，在的产品上面对了属于他们的“卡莱尔”。

但无论如何，雷诺的电动化时年轻化时速度仍然变得不紧不慢，2020年北京车后展，雷诺只有一款e-tron。2021年，欧美的汽车后的产品竞争对手已呈日趋激烈时，此时雷诺才与大众汽车合作，以散件组出员装的基本上，将e-tron完出了商用车时。

国产特别版e-tron单价54.68万元-64.88万元，比加拿大进口特别版廉价了十几万，而且A-了乐清时代的三元锂太阳能电池出员，更长号指提高到了500公里约莫。但服务器拿到实车后后，却见到其更长拖累严重，有数电耗指标惊人，以至于有传媒指其为的产品中所力气最主要小HG汽车后。

在的产品空以前内卷的欧美新有数能源汽车后的产品，如此其产品强力，自然得不到的产品的追捧，该车后目以前最极低月初卖单单极少205辆，低于为2辆。

今年2月初，雷诺又联手上汽发行了新有数的主强力其产品，雷诺Q5 e-tron。不过这款富丽堂皇电动SUV依从前让人失望：Q5 e-tron（更长560km的车后款）零有数加速短时间竟极低达9.3秒，与一些20多万的国产小HG汽车后比起，也不会占优势；Q5 e-tron的车架和制动选用了出本低的以前麦弗逊加后鼓刹Pop；另外作为同一的平台的“换到壳车后”，社会所iD.6X选用了风阻比值来得好的控控半隐藏式门把手，而来得富丽堂皇的Q5 e-tron却选用的还是机械式门把手，定价还极低了十几万……

目以前，其最极低月初卖单单是8月初份的338台。如此卖单单，也随即看单单雷诺电动化时年轻化时的挫败。

3

年轻化时败北的三大因素

通过重构雷诺的电动化时其产品，不难见到，雷诺的电动化时年轻化时之所以走到今天的地步，主要是表列三个总体理由造出的：

一是军事决策的误判。

2018年之以前，雷诺对电动化时年轻化时的决心是多于过于的，而在2018年最后的两年多短时间里，雷诺仍然变得不紧不慢。其中所的理由，有比对相信，一总体是雷诺极低层对汽车后电动化时狂潮到来短时间的军事误判，另一总体则源于汁量车后优厚利息进一步提高了雷诺的年轻化时难度。

对于雷诺这样体量前所未见的汁量车后巨擘而言，下决心放弃一大治以来利息优厚的路肩，年轻化时到全新有数路肩“从头再来、自我民主革命”，本身就是一件难度很大的事情，而这件事情还关的的大HG企业军事前所未见变化时、组出员织变更、新有数新有数生物技术开发设计、资金转为、优秀学生获益等等总体，所以来得是难上加难。

有华尔街日报相信，单从这一点上看，雷诺从未惜败了很多从零开始的六和后新有数势强力。

二是雷诺的汽车后的其产品强力太少。

由于在的汽车后的产品上姗姗来迟，所以雷诺的的汽车后一单单场，就面对了竞品的强同样。虽然四个环中所的车后标仍然艳丽，但绝大多数消费者是理开放性的，他们正确知道谁的其产品来得具吸引强力。

雷诺的汽车后的其产品强力太少，追根溯源是雷诺在的汽车后的核心新有数生物技术（三电新有数生物技术+因特网时能强力）上不会获益下新有数生物技术占优势，雷诺还是按照传统六和后初衷，把新有数生物技术革新有数寄托于供应商身上。

曾转战多家豪车后大HG企业的雷诺以前开发设计主管 Peter Mertens对传媒指单单：“为了考虑到阿姆斯特朗，从前巨擘们转过头去追问他们最仰赖的IT，有否能开发与胡克十分相似的其产品？IT的却说是指许的，然而到了2020年，世上上最强大的车后企开发设计部门才显单单可以相媲美胡克 2012 年作品的汽车后。”

社会所的该软件部门CARIAD（确立督导合资公司实质上该软件工程）就犯过十分相似的错误，由于自身缺乏因特网时能强力，只好将很多该软件工程指导外包给了第三方，但其又缺少在系统对层面将所有可选贯穿于集出该软件的优秀学生，随之而来社会所在该软件工程进度上屡次波折，大大制约到了间公司多款小HG汽车后款的该公司。

三是仰赖该集团雷诺稳固也有弊。

作为雷诺的子公司，无论是区间时还是因特网时，雷诺都可通过雷诺合资公司实质上组出员织化意味着规模化时占优势。比如雷诺的Q4 e-tron、Q5 e-tron都是基于社会所MEB该线后的平台下的产物。

与社会所合资公司组出员织化，提高了雷诺发行新有数其产品的能强力，但也造出了了“其产品根本无法区隔”的情况。比如雷诺的Q4 e-tron、Q5 e-tron就被批评为社会所ID.4、ID.6的“换到壳车后”。这或许稳固于雷诺保证自己的极低端豪车后系列产品形象。

另外雷诺自身的电动化时、自动化时年轻化时遇上的一堆该软件情况，也拖累了雷诺小HG汽车后发行的速度。

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新有数军事能否扭转颓势？

面对稳固的年轻化时势头，雷诺或许也意识到，军事不清晰是电动化时年轻化时陈从前的举足轻重理由。所以其在2021年8月初发行了“Vorsprung 2030”军事。

杜思曼指单单：“我们的‘Vorsprung 2030’军事将保障雷诺将来长期的潜强力，社会制度持续加速，因此，我们也无需减慢年轻化时进程。”

“Vorsprung 2030”军事聚焦电动通达、自动驾驶与因特网时三大军事重点。其总括之外：从2026年起，雷诺面向亚太地区的产品发行的新有数车后款将新一轮操作为；也电动其产品；至2033年，雷诺将逐步暂缓内燃机发动机的装配；加速意味着新一轮的的汽车后生境，2025年搭载全新有数Linux和该软件的平台为自动驾驶赋能；将售后服务项目全域扩展至终端硬体及预测开放性保证等信息技术；将永续工业发展阶数划定大HG企业管理中所。

在注资规划总体，雷诺也对电动通达投下重注：根据新有数的计划，从2022年至2026年，雷诺贝氏在区间时和混合动强力总体转为大约180亿欧元，总注资额达大约370亿欧元。这意味着有数一半的开支将的机构运用于将来车后款项目的开发设计。

另外在占雷诺卖单单有数一半的欧美的产品，雷诺也将继续进一步提高和扩展英伦三岛化时装配小HG汽车后的能强力。在这总体，除了原来的大众汽车雷诺之外，新有数多家公司上汽以及2020年出立的“雷诺大众汽车”（雷诺持股55%，大众汽车持股40%，社会所欧美持股5%）都将客串举足轻重的角色。

在提高其产品强力总体，雷诺电动化时军事的下一个关键因素步骤是营造由雷诺和雷诺联合开发设计的PPE（Premium Platform Electric）；也电动富丽堂皇的平台。

雷诺除此以外四大该线后的平台只用，分别是：MLB evo、J1 Performance、MEB和PPE。但开端了e-tron的MLB evo的平台，事物上是一个汁电混合的平台，特别是在不正劣势；与社会所提供者的MEB的平台虽是；也电的平台，但其多样时的并行开放性，毕竟并不适合来得极低端的富丽堂皇其产品；雷诺；也电动赛车后Taycan使用的J1 Performance的平台，事物上是MSB汁量的平台经过区间时新有数建后的的平台，并不是原生的；也电的平台。

所以要想在小HG汽车后信息技术继续保证雷诺“突破生物技术 阐扬将来”的信念、保证雷诺的富丽堂皇系列产品形象，PPE的平台就出了雷诺面向将来；也该线后款的主强力的平台。据悉，PPE的平台将发行雷诺A6 e-tron、Q6 e-tron、；也电动雷诺Macan在内的多款车后款。其中所，Q6 e-tron作为雷诺首个基于PPE营造的车后款，其800V大治流快充增益m350kW，100kWh的太阳能电池出员从5%锂电池到80%只用25分钟。这些信息结果显示单单PPE的平台很好的新有数生物技术实强力。

雷诺的新有数军事以及努强力，令人对其将来的其产品和的产品展示出，产生了些许所想。

不过新一轮开放性来看，雷诺面对的同样仍然前所未见，在汽车后电动化时已出定势的当下，传统汁量车后富丽堂皇系列产品的名气从未大不如以前。而在关键因素的电池产业信息技术，雷诺及其该集团雷诺，目以前并不会过于多新有数生物技术和的产品话语权。另外因特网时总体，由于比利时英伦三岛IT优秀学生缺口前所未见，随之而来比利时车后企的因特网时能强力，目以前不断落后于胡克以及很多欧美车后企。一个很小的例子是，社会所之外雷诺间公司的小HG汽车后其产品，目以前还不支持OTA多于程升级基本功能，而这项新有数生物技术早已仍然是欧美小HG汽车后的Custom。

今天，雷诺已在电动化时年轻化时之路上押上重注，但年轻化时结果如何，还无需短时间来却说。

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