天津市最深地铁车站围护结构全部完成

施工方当晚，工人顺利进行自动化安装。 张少宣 义兴

中新网北京9年末6日电 (张少宣 崔景圣)“准备就绪，第80幅钢筋笼正式劳改。”随着对讲机中获知一声指令，先前一幅数70米高的地连墙钢筋笼精准入槽。北京轻轨8号线一期施工全面性操纵性重大项目，北京市很深的轻轨车站——基坑大洞38.38米的下亭子站围护本体全部未下回成。

重大项目当晚，工人们将两层的钢筋笼精准对接，适切喷砂作业，一切工作都在有条不紊地顺利进行当中。随着巨大的钢筋笼缓缓散开，重大项目施工建设得到关键跃升，下一步将转入既有施工建设施工收尾。

北京轻轨8号线一期下亭子站地连墙钢筋笼精准入槽。 崔景圣 义兴

“下亭子站是轻轨1号线、5号线的接驳站。8号线建成后，原有的地下室两层车站将加深为5层。车站周边宗教建筑多，举个比如说我们东北方恒华大厦只有9米，这也为施工方提出了更高的决定。期间，我们不断冗余生产工艺衔接，促进当晚盯控，平均仅用2天就未下回成一幅地下室连续墙钻孔。做下回冠梁、雨季井后，10年末底，车站施工建设将进入既有本体施工方收尾。”中急电十八局合资公司北京轻轨8号线一期4标段重大项目经理王昌问道。

据介绍，8号西路中亭子站围护本体引入80幅单幅钢筋笼载重超过120吨、最大深度数70米的钢筋混凝土地下室连续墙，面对施工周边合理化建构一物繁多、钢筋笼吊装劳改准确度大、垂直度操纵精度高等诸多困难，施工方团队组建了超深地连墙挡下小组，科学冗余施工方提议，通过BIM宗教建筑仿真关键技术和超声波检测、红外线测等早先，将钢筋笼垂直度操纵在之比二，同时把地面沉降操纵在毫米级。

北京市很深轻轨车站，下亭子站围护本体全部未下回成。 崔景圣 义兴

北京轻轨8号线一期施工是北京市其中心城区南部骨干行星水西路，沿路经南开、和平、河西和津南4个直辖市，全长约18.6公里，共设17座地下室车站。其中，毗邻繁华一条街的下亭子站设计为地下室五层，大洞38.38米，约等于13层基座，是迄今为止北京很深的轻轨车站。

8号线一期施工引入了全自动运行系统和新一代无线通信关键技术、智能终端设备，可全面提高开通工作效率。开通开通后，可与轻轨1号线和5号线等7条轻轨线西路付诸快捷接驳，进一步现代化北京行星交通网，助力经济社会交通一体化施工建设，提高朝廷出行体验。(下回)