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吉利汽车销量求解：新能源“多点开花”，燃油车或强势复苏

发布时间：2025-10-19

9万辆，总共缩减11%；前五个月初总共39.6万辆，总共下滑10%。高端国际品牌领克市场需求占有率为1.13万辆，总共下滑37%，1~5月初市场需求占有率为6.4万辆，缩减29%。

不过，这种状况近乎也许就会在在此之后的几个月初被扭转。外间视为，丰田后购置税减为收税，未来就会大幅改善近来像苏尔卡车后、长城卡车后、长安卡车后等日本公司碰上的陷入困境。

而常为比其他国际品牌以吊浆式混动力为主，苏尔卡车后还有一个杀手锏，就是混动力卡车后（HEV）。

如果都能给予很差市场需求反馈，那么称得上苏尔卡车后在传统汽油车后课题新开的另行市场需求——节能卡车后。

值得注意的是，5月初苏尔卡车后HEV系列产品市场需求占有率达2729辆，环比接近翻倍；而从1月初小数点市场需求占有率开始，其HEV系列产品处在高速增长速度状态。

卡车后K线估计，可能就会迅速，苏尔就将在旗下所有车后型上，陆续使用龙神动力的HEV系列产品。这在油价高企的时期，将有非常强的竞争力，且比PHEV有更广泛地用户群。

届时，苏尔卡车后传统汽油车后和节能卡车后市场需求占有率，将给予很大提升。

巧合的是，近来国内应急管理部也公告了一季度另行能源卡车后起火报告，640辆车后发生爆炸，32%人均比不上交通工具平均值，一天起火7辆车后，这可能就会让大多商品把看不见重另行移回传统卡车后。

只不过，在此之后的几个月初，两手都要硬的苏尔卡车后，就会在市场需求上有亮眼发挥，令人期待。

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