普及化T5 EVO下滑，普及化游艇哑火，“普及化速度”掉队了？

尽管-II流行掀开了全新近的消费市场局面，但从换标之前，其消费市场非常平衡。

尤为是搭载劲狮logo的GSSUV—T5 EVO以及GSMPV流行游轮上市之后，-II流行一直一定会能解决问题销售量增长。

资料揭示，2022年7下半年，-II流行T5 EVO销售量为2536辆，流行T5 EVO销售量环比下降39.69%。明年1-7下半年，T5 EVO的累计销售量为32298辆，加在一起的销售量不敌颇受欢迎厂家单月销售量。

新近MPV游轮4月28日抢购一空，虽然还无法官宣上市，但4月初开始不太可能有不少小车陆续到百货公司，顾客可以提小车，资料揭示，该小车5月上险量为379辆。

除了T5 EVO和流行游轮二款小轿车仅限于，流行其它厂家的销售量也不高。

资料揭示，2022年7下半年，MPV小轿车流行菱智的销售量只有3637辆，流行S50 EV的销售量为2253辆，菱智M5的销售量为74辆，而景逸S50在7下半年的销售量仅为10辆。

作为一款总长度降至4850mm、轴距2900mm的之前改进型MPV，流行游轮的定价区间为11.99-15.49万元。而从厂家力来分析，回事流行游轮非常像自己的命名一样，有着比较高端的配置。缺失侧滑门这样的配置对于一款MPV来说意味著是缺失了日常所只需的实用性。

当然，销售量不高和流行本身的厂家力有很大的关连，尤为是流行的二款象征新近开始的流行T5 EVO和流行游轮，二款小车最核心的推力全面性始终只能交货，这在自主性系列产品的厂家之前，仅仅是难以见到。

因为此前采用丰田推力的小轿车有东南方DX7、众泰TS5等小轿车，而这二款小车的终究的结果也非常期望。所以依赖交货来的动力装置架构，难以在长期的消费市场之前给予持续发展。

当然，销售量上的慨叹，归根结底还是厂家上的短板，对于一个主打小车款改进型的系列产品来说，从小车款转化为乘用小车是只能变化的，首先就是在核心动力装置关键技术上做到改变，分离小车款的面貌，即便是五菱之前也是小车款的面貌，但是依赖五菱杏花MINI EV一款厂家，就不太可能在消费市场上给予了转化。

一全面性，-II流行东面-II集团这棵竹林，并无法拿到自主性关键技术，只必需交货来自丰田的推力来再加自己的动力装置系统，而另一全面性，不能自己研发动力装置系统的小车企，也无法保证自身的厂家质量以及厂家匹配程度。

根据“波涛开发计划”，-II流行将向2025年销售量突破30万辆的目标进逼，并推出了厂家更新近换代开发计划。新近能源全面性，-II流行通过高效混动、插电、增程及纯电该平台多种模式并举，3年末将电动化率由25%提升至100%。但从现今的厂家上来看，新近能源小轿车只有流行S50 EV和流行S60 EV两款小轿车，而这两款小车均属于油改电厂家，在新近能源消费市场上并无法竞争力。

写在文末

随着自主性系列产品的快速衰微，汽小车厂家不太可能进入存量时代，顾客须要的小轿车厂家也越来越多而靠颜值“吃饭”的厂家也无法在消费市场上“共存”，所以，受制于消费市场的变化，顾客在挑选厂家时对于厂家品质和消费市场信誉也愈发变得苛刻，对于靠价格来换量的新媒体模式不太可能不再限于，厂家输给也显然会成为趋向。