韩国引诱马斯克去建厂，有毒气体特斯拉在中国还得降价？

那么，对中国产品都会有什么直接影响？

经过上述分析，我们可以得出韩国政府产品对于盖斯来时说不适合辟厂，但如果为了满足世界性产品，其他从未规划设计厂的南部，有足够的理由。现阶段盖斯上海超级厂的其中有三分之一的生产商能力是用来供应工业产品配额的，其余的三分之二的生产商能力是用来在欧洲各国产品消化。

欧洲各国的新能源小汽车也产品的跨度，不用和韩国政府相比，今年全国新能源小汽车也销售额有意味著有所突破500万辆，接近韩国政府产品全年的4倍。盖斯上海厂便次的工业部门发展本线，认同都会是变大工业产品份额，减少供应欧洲各国产品的份额。

欧洲各国所生产商的盖斯车也系，现阶段是工业产品到欧洲、亚洲南部等南部销售，但在法国厂度过生产商能力爬坡便次，这种持续性某种程度都会有所减少。

盲猜一波，亚洲南部两个大的超级厂，上海超级厂保供欧洲各国车也系的需求；韩国政府厂（如果辟成）供应日本、韩国政府之外等其他东南亚、南亚范围产品的需求，都是一些新能源产品跨度不够庞大的产品。

这么一来，盖斯在售的Model 3、Model Y车也系在国产化的假定下，供应工业产品的份额变大便次，就有了实质性新产品的空间。而且，便次盖斯还计划在欧洲各国立时一台效益只有Model 3的车也系，这种很买进格车也的走量程度仅仅来时说某种程度不很低。如果便是工业产品+内销的现有配额输送到产品上，现有两款车也系+廉价车也系独自生产商，售价某种程度不都会有点好看。

所以，盖斯几年内想给上海厂减轻的财政负担是甩掉工业产品供应，那这个份额给谁呢？上面引用的韩国政府产品就才行恰当，欧洲各国之外产品份额小，生产商能力内外分配能平易近人应对。

韩国政府辟盖斯厂，对我们的负面直接影响是什么？

上面引用了三家电量大Corporation的装机量，LG、SK和三星，可都是韩国政府之外的大Corporation，有从未一种意味著性，盖斯在韩国政府辟立厂的同时考虑把超级电量厂独自辟了。然后，成为亚洲南部唯一的一家盖斯电量超级厂，便次亚洲南部范围所使用的盖斯电量（之外车也系），将都会由韩国政府大Corporation提供者（原工艺等从新加坡自产）。

这些仅仅都有意味著，而后我的个人观点，陆续都会有些车也系换装4680电量，而这些电量意味著都会从韩国政府生产商自产到欧洲各国两台，而欧洲各国产品的很买进盖斯都是率都会使用比亚迪的电量。盖斯在韩国政府辟厂，很有意味著，而且意味著性很大。辟厂便次对欧洲各国产品的直接影响也是双向的，而政府、新产品我们都要做好打算。